Reginaldo Leme presta homenagem a Sid Mosca ao lado de Bruno Senna

http://www.youtube.com/watch?v=94uoE0aOST0
'Linha de Chegada' presta homenagem a Sid Mosca.
Ao lado de Bruno Senna, Sid contou como criou a pintura do capacete de Ayrton Senna, uma de suas mais famosas obras, e também como começou a pintar carros e capacetes.

Copa Oeste de Videira- JEEP- 24.06.12

Prova sensacional, pena que acertamos um árvore na metade da trilha, e acabou danificando a F-75, ficando sem o sistema de refrigeração. Valeu mesmo assim, pelas parcerias do nosso Jeep Clube.

Navegação em provas de regularidade

RAID: se você é jipeiro com certeza já ouviu falar, ou até mesmo já participou de algum. Mas, se você
nunca ouviu falar em RAID, com certeza já ouvi falar em Rally de Regularidade.
Ambos são semelhantes e, na verdade, são provas de regularidade. Diferem entre si no tipo de automóvel e no trajeto.
RAID’s são feitos para veículos 4x4 (jipes) e passam por trilhas e obstáculos naturais. Rallyes são desenvolvidos para veículos comuns e passam por estradas vicinais e secundárias. No mais, são provas semelhantes.
E, por serem provas de regularidade, não ganha aquele que anda mais rápido ou que chega na frente. Em provas de regularidade, ganha aquele que melhor mantém a velocidade média determinada pela organização. Por isso, as provas de regularidade são competições empolgantes onde você tem uma disputa, antes de mais nada, com você mesmo, no sentido de buscar a melhor performance de regularidade possível.
A forma de apurar o vencedor é determinada pela quantidade de pontos que cada equipe perde no decorrer da prova: ganha a equipe que tiver menos pontos perdidos.
Para isso são colocados em pontos estratégicos e desconhecidos das equipes Postos de Controles – PC’s – que anotam o horário em que cada equipe passou pelo local.
Ao final da prova, o tempo real de cada equipe em cada PC é comparado com o seu tempo ideal, ou seja, o tempo em que a equipe deveria ter passado no PC. A partir dessa informação faz-se a contagem de pontos, somando-se 01 ponto para cada segundo atrasado e 02 pontos para cada segundo
adiantado.

Pode-se facilmente perceber como a precisão no erro de tempo é fundamental e precioso.
As equipes são guiadas através de planilhas por um roteiro desconhecido, cada qual com um horário de
largada específico, já que cada um tem seu tempo.
Nestas planilhas são indicados os caminhos - através de referências indicadas pelo odômetro do carro – e as velocidades médias de cada trecho, já que a velocidade muda conforme o tipo do terreno e as condições de tráfego.
Para manter a média de forma precisa é fundamental que o navegador – que é, como diz o nome, o responsável pela navegação – tenha em mãos os cálculos do horário em que a equipe deve chegar a cada referência, para que o piloto possa, então, corrigir a velocidade do carro para acertar o tempo, aumentando ou diminuindo conforme a situação.
Então, para cada referência, o navegador deve fazer o cálculo do tempo gasto para chegar até a próxima, levando em consideração a velocidade média do trecho e a distância a ser percorrida.
Como você já deve ter percebido, isso representa um trabalho grandioso e demorado ao navegador.
Para resolver esse problema, existem equipamentos desenvolvidos especialmente para esse fim: os computadores de navegação.
São equipamentos que integram num só aparelho um relógio, um odômetro digital de precisão e uma
calculadora programada para os cálculos necessários.
De posse de um equipamento desses, basta ao navegador informar os dados de cada trecho – km inicial, km final e velocidade média – para que o computador faça todos os cálculos, de forma instantânea e no decorrer de toda a prova.
Assim, o computador pode indicar, com base no odômetro e no relógio, o quanto a equipe está atrasada ou adiantada.
Certamente é possível participar de um RAID sem um computador de bordo bastando para tal relógio digital, odômetro original de seu carro e uma calculadora de 4 operações. No entanto não em condições de igualdade com as equipes que se utilizam desses equipamentos: a diferença de performance é brutal.
Hoje em dia, para aqueles que querem disputar um resultado melhor, é fundamental estarem equipados
com esses aparelhos. Nesta matéria abordaremos o uso prático desses equipamentos uma vez que muito já se falou e escreveu sobre a navegação“manual”.
Utilizar um equipamento desses, embora fácil, requer do navegador o conhecimento pleno do princípio de funcionamento e de seus recursos , que nos computadores de alto nível são vários e sofisticados – permitindo um grande controle sobre a navegação.

Fonte: www.totemonline.com.br

O que é a Fenajeep.

TRANSCATARINA 2012

Inscrição Realizada!!!

 http://www.racingsc.com.br

TRANSCATARINA - Horizonte sem Limites Este evento é uma prova de regularidade e precisão. O competidor tem que comparecer no local, horário, minuto e segundos determinados pela direção de prova. Este esporte não tem como objetivo a velocidade para chegar em primeiro lugar, mas sim a regularidade de cada competidor. Assim sendo, até quem larga por último tem a chance igual ao competidor que largou em primeiro, sendo definido pelo participante que mais for regular, cumprindo o trajeto imposto pela organização e passando pelo postos de controle na hora ideal e determinada. Poderão participar pilotos, navegadores e “zequinhas” de ambos os sexos com pouca ou sem nenhuma experiência em provas de Jeep Raid. É obrigatório que o piloto possua Carteira Nacional de Habilitação, quanto aos demais tripulantes não há restrição de idade, no caso de menores é obrigatória uma autorização por escrito do responsável legal. “O verdadeiro jipeiro nunca trilha sozinho. Com base no companheirismo e no respeito eles enfrentam os desafios do caminho com espírito esportivo, aventureiro e apaixonado. É tudo isto que faz essa galera ser especial”. Atravessar estradas de trra com buracos, cascalhos, galhos e pedras. Subidas íngremes, areia, lama, atolar o carro várias vezes em um percurso. Ter contato direto com belas paisagens e montanhas. Desbravar trilhas acessíveis somente com o uso de um veículo potente. Disposição e espírito de equipe. Testar a resistência dos homens e das máquinas. Tudo isso faz parte dos que se aventuram no universo das aventuras de Jipe. Obstáculos não existem para os praticantes que compõem este esporte de aventura. Ultrapassar limites é a meta. O uso de veículos específicos, com tração nas quatro rodas e acessórios que são incorporados de acordo com o grau de dificuldade das trilhas, diferencia o mundo destas pessoas apaixonadas pelo desafio. Nunca explicaremos o que nos leva a cumprir estes rituais, mas traremos de tal forma real a motivação em superar nossos limites. A interação do jipeiro com a natureza, a transformação do meio ambiente ao longo de milênios, um duelo entre quilômetros e nossas crenças. Por Shaekspeare nossos destinos e desejos caminham ao contrário. Busca na essência novas perguntas e respostas, testar os relacionamentos ao extremo. Até onde vão nossas vidas? Como está o meio em que vivemos? Precisamos transmitir as outras pessoas o porquê de sermos diferentes e nós somos...Transcatarina, muito mais aventura em sua vida!

Backflip no Vidigal? Rolou?

fonte:http://www.redbull.com.br

DICAS DE OFF-ROAD

- Na lama:

Ao se aproximar de um terreno inconsistente e enlameado deve-se aumentar a velocidade em redutoras (segunda ou terceira) e evitar acelerações exageradas que possam causar a patinagem do veículo. Conduzir muito rápido em tais condições pode gerar derrapagens e perda de controle. Porém, conduzindo muito devagar, você não estará utilizando o torque ideal do motor, prejudicando a tração e consequentemente perdendo velocidade.Em plena lama, as condições mais difíceis estão onde o terreno forma sulcos e buracos profundos. Nestas situações é aconselhável acelerar com pequenos solavancos evitando assim a falta de tração no barro que reduz a velocidade e provavelmente fará seu veículo atolar. Conduzir nos sulcos variando as acelerações e movendo o volante de um lado para o outro possibilitará que os pneus tenham uma maior tração evitando patinagens. Nunca tente sair dos sulcos, deixando o volante solto. Sempre que possível verifique se os guarda-lamas não estão cobertos por lama, pois isto não permitirá que o pneu elimine a lama de sua banda de rodagem.

- Na rocha:

A habilidade na condução do veículo em terreno rochoso está em manter-se no nível mais alto possível da região que se esta atravessando. A força de torção é mais importante que a potência quando se percorre uma inclinação rochosa. Por isso, manter-se em primeira ou segunda marcha com uma relação baixa é a melhor coisa. Sempre utilizar mudança alta para evitar que os pneus patinem.

- Na Areia:

Em situações com areia não compactada utilize uma relação 4x4 alta, o que lhe permitirá manter uma velocidade constante; porém, caso o veículo atole, utilize uma relação mais baixa. A areia não compactada e macia reduz muito a tração prejudicando a performance do veículo. Tenha em mente que velocidade contínua é sempre a melhor saída para este tipo de dificuldade.

- Na água:

Quando se tem que enfrentar a água é importante que as partes elétricas estejam bem protegidas.

- Em buracos:

Evite forçar o jipe. Procure sempre a melhor passagem quando deparar com buracos e erosões. Não ande por dentro de rastros fundos, pois o diferencial poderá ficar preso. Aproveite os pequenos barrancos que se formam nas laterais da trilha para nivelar o jipe.

- Em descidas fortes:

Use sempre a primeira marcha reduzida. Deixe o veículo descer sem acelerar. Não trave, pois poderá perder aderência e capotar. O travão-motor é mais eficiente nestes casos. Se sentir que o veículo está perdendo aderência, acelere levemente.

- Em subidas fortes:

Não acelere forte. Suba com calma, acelerando levemente para o veículo não patinar. Se puder entrar embalado com 2ª ou 3ª reduzida, melhor. Não use 1ª reduzida pois assim perderá o embalo e forçará muito o motor.