FICAMOS COM A 7° COLOCAÇÃO GERAL NA CATEGORIA JEEP. ATÉ 2013!!
domingo, 29 de julho de 2012
segunda-feira, 23 de julho de 2012
segunda-feira, 16 de julho de 2012
Tudo pronto! Rally Transcatarina começa nesta quarta-feira
Partindo amanhã 17.06 para cidade de Fraiburgo, aonde será realizado os últimos preparativos confirmação de inscrição, prólogo, palestras encontro com os competidores e o aquecimento para a largada......Frase: "volto sujo, mas de alma lavada".
Obrigado a Imobiliaria Modelo Concórdia-SC pelo patrocínio.
Mais vale um péssimo dia de trilha do que um ótimo dia de serviço.
Não é o Jeep que é feio e desconfortável, você que é um chato.
Jeep - De 0 a 100 em 15 minutos, mas com estilo.
Coração de jipeiro não bate trepida.
No asfalto cê me aperta, na terra a gente acerta !
Não basta ter o jipe no peito, é preciso ter peito para andar de jipe.
Off-Road: Adrenalina a 20 Km/h.
Saia do stress , compre um jipe .Voce nunca mais vai rezar pra que faça sol no final de semana!
Eu cavo, tu cavas, ele cava, nós cavamos, vós cavais, eles cavam... Putz, que falta faz o guincho…
A estrada tá ruim? Faça a sua!
A diferença entre HOMENS e meninos é o tamanho de seus brinquedos!
Quem tem Jeep não tem pressa.
JEEP ---> O melhor amigo do homem, das mulheres nem tanto...
(este é para ser colado de ponta cabeça) Se voce estiver lendo este adesivo sem problemas por favor chame o resgate
Nois não breca por que não tem...
ASFALTO: To fora!
Troquei meu namorado por um Jipe... Bebe menos, é mais divertido e ainda me leva pra onde eu quero!
Quase uma Pagero!!! (escrita atrás de uma Rural)
MEU JEEP PARECE UMA ORQUESTRA SINFÔNICA,ONDE PARA TEM UM CONCERTO.
"Do pó viemos, ao pó voltaremos..."
Meu Jeep é poçante(onde para faz poça de óleo)
"Se a coisa tá russa, vá de NIVA"
Tá com PRESSA ? Sai mais cedo...
Minha mulher me disse: Eu ou seu jipe. Tenho saudades dela.
Eu acredito em gnomos, pescadores, jipeiros e outros mentirosos.
Mais vale um péssimo dia de trilha do que um ótimo dia de serviço.
Não é o Jeep que é feio e desconfortável, você que é um chato.
Único veículo com sistema de freio progressivo. Quanto mais rápido menos freia!
Nas horas difíceis da trilha, com o Jeep atolado, sem guincho e sozinho, você deve levantar a cabeça, estufar o peito, e dizer de boca cheia: - Agora *****!!!
domingo, 15 de julho de 2012
Reginaldo Leme presta homenagem a Sid Mosca ao lado de Bruno Senna
http://www.youtube.com/watch?v=94uoE0aOST0
'Linha de Chegada' presta homenagem a Sid Mosca.
Ao lado de Bruno Senna, Sid contou como criou a pintura do capacete de Ayrton Senna, uma de suas mais famosas obras, e também como começou a pintar carros e capacetes.
'Linha de Chegada' presta homenagem a Sid Mosca.
Ao lado de Bruno Senna, Sid contou como criou a pintura do capacete de Ayrton Senna, uma de suas mais famosas obras, e também como começou a pintar carros e capacetes.
quinta-feira, 12 de julho de 2012
Copa Oeste de Videira- JEEP- 24.06.12
Prova sensacional, pena que acertamos um árvore na metade da trilha, e acabou danificando a F-75, ficando sem o sistema de refrigeração. Valeu mesmo assim, pelas parcerias do nosso Jeep Clube.
segunda-feira, 18 de junho de 2012
Navegação em provas de regularidade
RAID: se você é jipeiro com certeza já ouviu falar, ou até mesmo já participou de algum. Mas, se você
nunca ouviu falar em RAID, com certeza já ouvi falar em Rally de Regularidade.
Ambos são semelhantes e, na verdade, são provas de regularidade. Diferem entre si no tipo de automóvel e no trajeto.
RAID’s são feitos para veículos 4x4 (jipes) e passam por trilhas e obstáculos naturais. Rallyes são desenvolvidos para veículos comuns e passam por estradas vicinais e secundárias. No mais, são provas semelhantes.
E, por serem provas de regularidade, não ganha aquele que anda mais rápido ou que chega na frente. Em provas de regularidade, ganha aquele que melhor mantém a velocidade média determinada pela organização. Por isso, as provas de regularidade são competições empolgantes onde você tem uma disputa, antes de mais nada, com você mesmo, no sentido de buscar a melhor performance de regularidade possível.
A forma de apurar o vencedor é determinada pela quantidade de pontos que cada equipe perde no decorrer da prova: ganha a equipe que tiver menos pontos perdidos.
Para isso são colocados em pontos estratégicos e desconhecidos das equipes Postos de Controles – PC’s – que anotam o horário em que cada equipe passou pelo local.
Ao final da prova, o tempo real de cada equipe em cada PC é comparado com o seu tempo ideal, ou seja, o tempo em que a equipe deveria ter passado no PC. A partir dessa informação faz-se a contagem de pontos, somando-se 01 ponto para cada segundo atrasado e 02 pontos para cada segundo
adiantado.
nunca ouviu falar em RAID, com certeza já ouvi falar em Rally de Regularidade.
Ambos são semelhantes e, na verdade, são provas de regularidade. Diferem entre si no tipo de automóvel e no trajeto.
RAID’s são feitos para veículos 4x4 (jipes) e passam por trilhas e obstáculos naturais. Rallyes são desenvolvidos para veículos comuns e passam por estradas vicinais e secundárias. No mais, são provas semelhantes.
E, por serem provas de regularidade, não ganha aquele que anda mais rápido ou que chega na frente. Em provas de regularidade, ganha aquele que melhor mantém a velocidade média determinada pela organização. Por isso, as provas de regularidade são competições empolgantes onde você tem uma disputa, antes de mais nada, com você mesmo, no sentido de buscar a melhor performance de regularidade possível.
A forma de apurar o vencedor é determinada pela quantidade de pontos que cada equipe perde no decorrer da prova: ganha a equipe que tiver menos pontos perdidos.
Para isso são colocados em pontos estratégicos e desconhecidos das equipes Postos de Controles – PC’s – que anotam o horário em que cada equipe passou pelo local.
Ao final da prova, o tempo real de cada equipe em cada PC é comparado com o seu tempo ideal, ou seja, o tempo em que a equipe deveria ter passado no PC. A partir dessa informação faz-se a contagem de pontos, somando-se 01 ponto para cada segundo atrasado e 02 pontos para cada segundo
adiantado.
Pode-se facilmente perceber como a precisão no erro de tempo é fundamental e precioso.
As equipes são guiadas através de planilhas por um roteiro desconhecido, cada qual com um horário de
largada específico, já que cada um tem seu tempo.
Nestas planilhas são indicados os caminhos - através de referências indicadas pelo odômetro do carro – e as velocidades médias de cada trecho, já que a velocidade muda conforme o tipo do terreno e as condições de tráfego.
Para manter a média de forma precisa é fundamental que o navegador – que é, como diz o nome, o responsável pela navegação – tenha em mãos os cálculos do horário em que a equipe deve chegar a cada referência, para que o piloto possa, então, corrigir a velocidade do carro para acertar o tempo, aumentando ou diminuindo conforme a situação.
Então, para cada referência, o navegador deve fazer o cálculo do tempo gasto para chegar até a próxima, levando em consideração a velocidade média do trecho e a distância a ser percorrida.
Como você já deve ter percebido, isso representa um trabalho grandioso e demorado ao navegador.
Para resolver esse problema, existem equipamentos desenvolvidos especialmente para esse fim: os computadores de navegação.
São equipamentos que integram num só aparelho um relógio, um odômetro digital de precisão e uma
calculadora programada para os cálculos necessários.
De posse de um equipamento desses, basta ao navegador informar os dados de cada trecho – km inicial, km final e velocidade média – para que o computador faça todos os cálculos, de forma instantânea e no decorrer de toda a prova.
Assim, o computador pode indicar, com base no odômetro e no relógio, o quanto a equipe está atrasada ou adiantada.
Certamente é possível participar de um RAID sem um computador de bordo bastando para tal relógio digital, odômetro original de seu carro e uma calculadora de 4 operações. No entanto não em condições de igualdade com as equipes que se utilizam desses equipamentos: a diferença de performance é brutal.
Hoje em dia, para aqueles que querem disputar um resultado melhor, é fundamental estarem equipados
com esses aparelhos. Nesta matéria abordaremos o uso prático desses equipamentos uma vez que muito já se falou e escreveu sobre a navegação“manual”.
Utilizar um equipamento desses, embora fácil, requer do navegador o conhecimento pleno do princípio de funcionamento e de seus recursos , que nos computadores de alto nível são vários e sofisticados – permitindo um grande controle sobre a navegação.
As equipes são guiadas através de planilhas por um roteiro desconhecido, cada qual com um horário de
largada específico, já que cada um tem seu tempo.
Nestas planilhas são indicados os caminhos - através de referências indicadas pelo odômetro do carro – e as velocidades médias de cada trecho, já que a velocidade muda conforme o tipo do terreno e as condições de tráfego.
Para manter a média de forma precisa é fundamental que o navegador – que é, como diz o nome, o responsável pela navegação – tenha em mãos os cálculos do horário em que a equipe deve chegar a cada referência, para que o piloto possa, então, corrigir a velocidade do carro para acertar o tempo, aumentando ou diminuindo conforme a situação.
Então, para cada referência, o navegador deve fazer o cálculo do tempo gasto para chegar até a próxima, levando em consideração a velocidade média do trecho e a distância a ser percorrida.
Como você já deve ter percebido, isso representa um trabalho grandioso e demorado ao navegador.
Para resolver esse problema, existem equipamentos desenvolvidos especialmente para esse fim: os computadores de navegação.
São equipamentos que integram num só aparelho um relógio, um odômetro digital de precisão e uma
calculadora programada para os cálculos necessários.
De posse de um equipamento desses, basta ao navegador informar os dados de cada trecho – km inicial, km final e velocidade média – para que o computador faça todos os cálculos, de forma instantânea e no decorrer de toda a prova.
Assim, o computador pode indicar, com base no odômetro e no relógio, o quanto a equipe está atrasada ou adiantada.
Certamente é possível participar de um RAID sem um computador de bordo bastando para tal relógio digital, odômetro original de seu carro e uma calculadora de 4 operações. No entanto não em condições de igualdade com as equipes que se utilizam desses equipamentos: a diferença de performance é brutal.
Hoje em dia, para aqueles que querem disputar um resultado melhor, é fundamental estarem equipados
com esses aparelhos. Nesta matéria abordaremos o uso prático desses equipamentos uma vez que muito já se falou e escreveu sobre a navegação“manual”.
Utilizar um equipamento desses, embora fácil, requer do navegador o conhecimento pleno do princípio de funcionamento e de seus recursos , que nos computadores de alto nível são vários e sofisticados – permitindo um grande controle sobre a navegação.
Fonte: www.totemonline.com.br
terça-feira, 22 de maio de 2012
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